Więcej

    Reżim Łukaszenki a litewska gospodarka

    Czytaj również...

    Sfałszowane ponad rok temu wybory prezydenckie na Białorusi, a następnie przemoc i represje wobec społeczeństwa obywatelskiego i opozycji demokratycznej, przechwycony lot Ryanaira i kryzys migracyjny na granicy litewsko-białoruskiej doprowadziły do znacznego pogorszenia stosunków dyplomatycznych między oboma krajami.

    Presja na reżim Łukaszenki prawdopodobnie będzie nadal rosła wraz ze zmianą sytuacji
    | Fot. Marian Paluszkiewicz

    W wyniku tych naruszeń praw człowieka i represji wiele krajów, w tym Unia Europejska i Stany Zjednoczone, nałożyło już sankcje gospodarcze, które utrudniają współpracę gospodarczą z Białorusią. Presja na reżim Łukaszenki prawdopodobnie będzie nadal rosła wraz ze zmianą sytuacji. Jaki będzie to miało wpływ na litewską gospodarkę?

    Negatywny wpływ odczułyby najbardziej przedsiębiorstwa państwowe — Koleje Litewskie i Port Morski w Kłajpedzie, natomiast wpływ na handel byłby znikomy. Oczywiście, aby ograniczyć straty, firmy transportowe i załadunkowe objęte sankcjami będą musiały znaleźć sposoby na dostosowanie się i poszukiwanie partnerów handlowych w innych krajach.

    Reklama

    Najgorsze, co może się wydarzyć, to sytuacja, kiedy Port Morski w Kłajpedzie może stracić około 40 proc. ładunków. Nasz port w Kłajpedzie jest liderem wśród krajów bałtyckich, ale może spaść na ostatnie miejsce. Dzisiaj już jest widoczne, że Port w Gdańsku ma coraz więcej ładunków. Odczują to także Koleje Litewskie, ale nie tylko z powodu Białorusi, ale także Chin, które zadecydowały, żeby pociągi do Chin nie jechały przez Litwę. A więc już w przyszłym roku prawdopodobnie nasze koleje będą pracowały ze stratą — ocenia w rozmowie z „Kurierem Wileńskim” Algirdas Butkevičius, wiceprzewodniczący Komisji Budżetowo-Finansowej Sejmu RL, były premier Litwy.

    Czytaj więcej: Pandemia uderzyła w Litewskie Koleje

    W ubiegłym roku udział białoruskich pracowników na Litwie wzrósł do ponad 36 proc. całkowitej zagranicznej siły roboczej. Większość tych pracowników pracuje w firmach transportowych i budowlanych. Wydaje się jednak, że obywatelom Białorusi coraz trudniej jest przyjechać na Litwę, zwłaszcza po tym, jak reżim ograniczył obywatelom możliwość opuszczenia kraju. Opuszczenie kraju drogą lądową jest dozwolone tylko raz na sześć miesięcy, podczas gdy Unia Europejska zakazała białoruskim przewoźnikom wstępu do jej przestrzeni powietrznej i na lotniska. W rezultacie opuszczenie kraju i emigracja stały się trudnym zadaniem dla Białorusinów, nawet jeśli mają umowy o pracę za granicą. Zmniejszenie podaży siły roboczej z Białorusi może przyczynić się do i tak już dotkliwego problemu niedoborów kadrowych w naszym kraju.

    Litwa ma jedną z najbardziej otwartych gospodarek na świecie, której główną siłą napędową jest eksport. Choć eksport litewskich towarów do reszty świata osiąga w tym roku rekordowe maksimum, wzrost eksportu na Białoruś utknął w martwym punkcie. Wydaje się, że napięcia polityczne miały bezpośredni wpływ na przepływ towarów na Białoruś jeszcze przed ogłoszeniem sankcji gospodarczych.

    – Co dotyczy siły roboczej, to nie myślę, że jej zabraknie. Proszę zobaczyć, ilu mamy zarejestrowanych w urzędzie pracy, to wszystko są pracownicy, którzy przyzwyczaili się żyć z zasiłków. Więc tutaj nie myślę, że będzie większy kłopot — zaznacza Algirdas Butkevičius.

    Eksport towarów na Białoruś stanowi zaledwie około 3 proc. całkowitego litewskiego eksportu. Co więcej, około 85 proc. to reeksport. Tym samym eksportujemy do tego sąsiada na wschodzie nieco ponad 0,5 proc. towarów produkowanych na Litwie, z czego większość to towary o niskiej wartości dodanej, takie jak żelazo, plastik czy papier. Eksport usług z Białorusi na Litwę pozostaje ważniejszy niż eksport towarów i stanowi nieco ponad 4 proc. całkowitego eksportu usług naszego kraju. Nic w tym dziwnego, gdyż duża część tranzytu kolei litewskich to towary, głównie nawozy i ropa naftowa, transportowane z Białorusi do Kaliningradu, a jedna trzecia przepływów transportowych portu morskiego w Kłajpedzie to także ładunki z Białorusi.

    Czytaj więcej: Sankcje Białorusi a gospodarka Litwy


    Reklama

    Afisze

    Więcej od autora

    Za każdym wypadkiem drogowym kryje się ludzki dramat

    Według danych litewskiej policji drogowej w 2021 r. na litewskich drogach zginęło 126 osób. W tym roku, do 8 listopada, na Litwie doszło zaś do 2603 wypadków drogowych, w których rannych zostało aż 3033 osób, a 102 zginęły. „Światowy Dzień...

    Niebezpieczny czas na litewskich drogach. Jak postępują piesi i co mówią statystyki wypadków

    Kary dla pieszych od 10 do 230 euro Jak informuje policja drogowa, piesi podlegają odpowiedzialności administracyjnej za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Kodeks wykroczeń administracyjnych przewiduje, że za naruszenie przepisów ruchu drogowego mogą oni zostać ukarani grzywną od 10 do 230...

    Obserwuj swoje dziecko: niebezpieczne używki są wszędzie

    Jak napisano w nadesłanym oświadczeniu „Kurierowi Wileńskiemu” z Państwowej Służby Kontroli Leków, nie są zbierane informacje statystyczne o osobach zatrutych, w tym o uczniach. Jednak zmiany w sposobie konsultacji pozwalają czasem zauważyć tendencje dotyczące zatruć niektórymi substancjami. Objawy stosowania...

    Ukraiński zespół „Rushnychok” z Kłajpedy działa. „Wirus, teraz wojna, ale zdołamy przezwyciężyć”

    Już tradycyjne festiwale kultur narodowych na Litwie gromadzą wielu widzów, a występy zespołu „Rushnychok” stały się ozdobą takich festiwali sztuki. Dziewięć lat działalności — Ukraiński zespół „Rushnychok” został założony w grudniu 2013 r. przy ukraińskim centrum kulturalno-edukacyjnym „Rodyna” w Kłajpedzie....